航運(yùn)業(yè)發(fā)展正逐漸呈現(xiàn)出綠色、低碳、智能的新趨勢(shì)。在日前舉行的2022年中國航海日論壇上，業(yè)界人士表示，當(dāng)前我國已成為世界上具有重要影響力的航運(yùn)大國，通過在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、清潔能源應(yīng)用、污染治理、科技創(chuàng)新等方面進(jìn)行系統(tǒng)性提升，我國航運(yùn)業(yè)綠色低碳智能發(fā)展取得了明顯成效。

據(jù)介紹，當(dāng)前全球主要航運(yùn)企業(yè)都陸續(xù)提出了碳減排、碳中和目標(biāo)，積極探索和實(shí)踐液化天然氣(LNG)、甲醇、氨、氫、生物質(zhì)燃料和電能等船用綠色能源，尋求安全、經(jīng)濟(jì)、可靠的解決方案。據(jù)知名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森統(tǒng)計(jì)，2022年1月至5月，全球共簽訂184艘替代燃料船舶建造訂單，以修正總噸計(jì)占同期新造船訂單總量的61%，遠(yuǎn)高于2021年33%的占比。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書記萬敏在論壇上透露，目前集團(tuán)正在以電池動(dòng)力、綠色甲醇、氨動(dòng)力船舶等多個(gè)項(xiàng)目為試點(diǎn)，推動(dòng)新能源動(dòng)力船隊(duì)建設(shè)。在電池動(dòng)力方面，開展700TEU級(jí)全電池動(dòng)力零碳排放集裝箱船及產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè);在綠色甲醇動(dòng)力方面，開展多個(gè)項(xiàng)目研究論證工作，其中大型箱船和大型礦砂船都已獲得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展;在氨燃料研究方面，聯(lián)合上海交通大學(xué)、中國船級(jí)社等9家單位簽署成立“船用清潔燃料應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體”，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)解決零碳能源應(yīng)用的共性問題。

近年來，中共中央、國務(wù)院先后印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，交通運(yùn)輸部也制定印發(fā)了《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》等，對(duì)航運(yùn)業(yè)綠色低碳發(fā)展做出系統(tǒng)部署。

交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前來看，我國航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型成效明顯，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，北方港口煤炭集港已經(jīng)全部改由鐵路或水路運(yùn)輸，今年上半年港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量同比增長(zhǎng)20%;同時(shí)，強(qiáng)化船舶大氣污染物及船舶和港口污染治理，在沿海水域、長(zhǎng)江干線、西江航運(yùn)干線建立船舶大氣污染物排放控制區(qū)，推進(jìn)全球“限硫令”政策實(shí)施，目前已逐步實(shí)現(xiàn)了船舶污染物來源可溯、去向可尋。

我國航運(yùn)業(yè)在綠色轉(zhuǎn)型的同時(shí)，數(shù)字化正激發(fā)行業(yè)強(qiáng)大生產(chǎn)力。

烈日當(dāng)空，上海外高橋碼頭附近的堆場(chǎng)卻是一片繁忙景象，數(shù)字化賦能航運(yùn)物流快速復(fù)蘇，工作人員使用釘釘?shù)葦?shù)字辦公軟件，快速完成訂單對(duì)接、審批管理、物流流轉(zhuǎn)等工作，大幅提高了工作效率。環(huán)世物流集團(tuán)董事長(zhǎng)劉明田說：“這幾年航運(yùn)業(yè)駛?cè)霐?shù)字化轉(zhuǎn)型的快車道，是對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)和整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的再造過程。現(xiàn)在通過公有云的建設(shè)，不用人工做統(tǒng)計(jì)報(bào)表，車輛來了可以快速發(fā)走。”

據(jù)介紹，截至2021年年底，我國擁有生產(chǎn)用碼頭泊位2.1萬個(gè)，位居世界首位;全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量前10名的港口中，中國港口分別占8席和7席。航運(yùn)業(yè)智能化提升勢(shì)在必行。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)朱建華說，目前我國已開展智慧港口示范工程建設(shè)，推進(jìn)既有集裝箱碼頭的智能升級(jí)和新一代自動(dòng)化碼頭建設(shè);同時(shí)形成了較為完善的數(shù)字航道建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)各類應(yīng)用程序和聯(lián)合調(diào)度系統(tǒng)，縮短船舶過閘時(shí)間，提高了梯級(jí)船閘整體運(yùn)行效率;此外還積極組織開展基于區(qū)塊鏈的進(jìn)口電商貨物港航暢行工程和冷藏集裝箱港航服務(wù)提升行動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了提貨單、海運(yùn)單等單證的電子化流轉(zhuǎn)，電子放貨效率和港航服務(wù)水平顯著提升。

在中國航海學(xué)會(huì)發(fā)布的《中國智能航運(yùn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展預(yù)測(cè)》中，專家認(rèn)為，隨著國內(nèi)對(duì)智能航運(yùn)的認(rèn)識(shí)程度逐步深入、國內(nèi)外智能航運(yùn)尤其是船舶智能航行技術(shù)發(fā)展步伐加快，目前我國智能航運(yùn)技術(shù)發(fā)展已居于國際第一方陣，在智能碼頭、智能化集裝箱碼頭、智能船舶、智能航行技術(shù)研究等方面，都處于較高水平。

“未來15年，是智能航運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵賽程，將會(huì)導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)的深刻變革。”中國航海學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)張寶晨說，基于預(yù)測(cè)，如果我國能夠針對(duì)制約發(fā)展的因素采取有效應(yīng)對(duì)措施，到2025年，中國智能航運(yùn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化總體上可以達(dá)到國際先進(jìn)水平;到2035年，智能航運(yùn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化總體上達(dá)到國際領(lǐng)先水平，充分智能化的航運(yùn)新業(yè)態(tài)基本形成;到2050年，智能航運(yùn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化可以全面達(dá)到國際領(lǐng)先水平，形成高質(zhì)量的智能航運(yùn)體系，智能化網(wǎng)絡(luò)化航運(yùn)服務(wù)供給覆蓋全球。(記者 丁非白)

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